德MUBEA氣門彈簧和小型壓縮彈簧

德MUBEA氣門彈簧和小型壓縮彈簧

Mubea 小安裝空間的操作和摩擦優(yōu)化彈簧

Mubea 氣門彈簧和小型壓縮彈簧

由于重的動態(tài)負載和大量的應力循環(huán)，氣門彈簧是苛刻的應用之。除了用于乘用車發(fā)動機、輕型和重型商用車、摩托車的氣門彈簧外，Mubea 還提供用于噴射泵（汽油和柴油）和變速箱應用的壓縮彈簧。

我們提供什么：開發(fā)和生產(chǎn)存在

高應力彈簧的創(chuàng)新生產(chǎn)工藝

在各地擁有的彈簧設計和驗證知識

內(nèi)部氣門彈簧鋼絲生產(chǎn)

Mubea 于開發(fā)和制造優(yōu)化操作的氣門彈簧，由于負載盡可能低，氣門機構(gòu)中的摩擦很小，并且只需要小的安裝空間。根據(jù)應用，我們使用我們的生產(chǎn)技術(shù)來實現(xiàn)針對高應力或低應力循環(huán)的定制疲勞強度。

今天，我們是氣門彈簧供應商：

自 1955 年以來，我們直在開發(fā)和生產(chǎn)發(fā)動機氣門彈簧

近幾十年來，Mubea 與客戶合作開發(fā)了許多技術(shù)創(chuàng)新。除了相對簡單的閥門設計外，我們還經(jīng)常利用我們的工程知識來創(chuàng)建新的解決方案。在氣門彈簧的設計、材料和制造方面，速度閾值超過 8,000 rpm 的汽油發(fā)動機尤其具有挑戰(zhàn)性。

我們優(yōu)化以下域：

安裝空間

彈簧載荷和相關的氣門機構(gòu)摩擦

基于計算和模擬，可以在開發(fā)階段提出彈簧設計。隨著開發(fā)的進展，我們使用我們的測量技術(shù)提供的選項來驗證彈簧和氣門機構(gòu)的操作。

20 年來，Mubea 的產(chǎn)品組合包括用于重型商用車的氣門彈簧：大的可靠性

乘用車氣門彈簧的彈簧尺寸與重型商用車的彈簧尺寸大不相同。當然，該應用還需要大的可靠性，以保證超過 500,000 公里的超高發(fā)動機耐用性。

Mubea 優(yōu)化以下域：

安裝空間

摩托車氣門彈簧：我們對客戶要求的回應：高轉(zhuǎn)數(shù)

對于摩托車而言，挑戰(zhàn)在于確保轉(zhuǎn)速高達 14,000 rpm 時的操作和疲勞強度。我們的解決方案：我們的生產(chǎn)工程的抗速設計和優(yōu)化以提高耐用性。自 2018 年以來，這些彈簧已經(jīng)批量生產(chǎn)，未來還會有更多項目。

Mubea 優(yōu)化以下域：

耐用性

在針對橫向力進行優(yōu)化的汽油噴射泵彈簧方面擁有超過 10 年的經(jīng)驗：減少橫向力

如果汽油噴射泵彈簧中的橫向力太大，它們會致泵活塞或向裝置嚴重磨損，甚致活塞堵塞。

Mubea 為了減少彈簧上的橫向力，我們優(yōu)化了彈簧的設計。我們在批量生產(chǎn)中建立了全橫向力和彈簧幾何測試，以滿足客戶對噴油泵彈簧的高要求。我們還引入了激光打標，以便在測試設備中安裝時清晰無誤地識別彈簧。2018 年，我們將用于柴油噴射泵的彈簧投入批量生產(chǎn)。

Mubea 優(yōu)化以下域：

彈簧橫向力

通過激光打標對彈簧橫向力進行全面測試和識別

我們的產(chǎn)品組合不斷增長：用于變速箱應用的壓縮彈簧：

新的挑戰(zhàn)

自 2018 年以來，我們還生產(chǎn)用于雙質(zhì)量飛輪和變矩器等傳動應用的壓縮彈簧。變速器應用中的彈簧在耐用性方面提出了不同的挑戰(zhàn)。這就是我們?yōu)榇藨谜{(diào)整熱處理和噴丸強化的原因。

Mubea 優(yōu)化以下域：

具有*負載的短運行時間的耐用性

彈簧力、彈簧剛度和彈簧長度的全面測試

應力經(jīng)過優(yōu)化，因此摩擦力降低

皮帶張緊系統(tǒng)

Mubea 30 多年來直致力于開發(fā)和生產(chǎn)用于內(nèi)燃機輔助驅(qū)動機構(gòu)的摩擦阻尼皮帶張緊器。

Mubea 皮帶張緊器系統(tǒng)可用于輕度和混合動力應用以及傳統(tǒng)的皮帶傳動系統(tǒng)。

憑借我們?nèi)碌膭?chuàng)新理念，我們與客戶起塑造未來的技術(shù)趨勢，從而開發(fā)以市場為向的解決方案。

雙臂張緊系統(tǒng)：

創(chuàng)新混合應用的解決方案

近年來，皮帶的耐用性顯著提高，同時輔助設備的性能也有所提高。

Mubea 雙臂張緊器滿足皮帶傳動系統(tǒng)的新要求，并具有以下基本優(yōu)勢：

使用啟停皮帶系統(tǒng)降低發(fā)動機中的皮帶力

降低 CO 2排放量（–0.5% CO 2）

減少安裝空間要求，特別是在使用 48 伏交流發(fā)電機時

我們的雙臂張緊器系統(tǒng)

Mubea 雙臂張緊器系統(tǒng) DAT1

穆比亞經(jīng)典

自 2013 年起開始批量生產(chǎn)各種車輛

超過 500,000 個零件在使用中

Mubea 雙臂張緊器系統(tǒng) DAT1 倒置

優(yōu)化的軸向安裝空間

售出超過 100 萬個零件

Mubea 雙臂張緊器系統(tǒng) DATevo

大幅減少軸向和徑向安裝空間

緊湊型

傳統(tǒng)的皮帶張緊系統(tǒng)：

現(xiàn)代皮帶傳動系統(tǒng)的基礎

Mubea 的自動皮帶張緊器可確保在不同操作條件下保持恒定的皮帶力。

這提高了皮帶和軸承的耐用性。此外，為避免隨著皮帶驅(qū)動系統(tǒng)的動力增加而產(chǎn)生噪音，抑制皮帶振動并將滾輪處的打滑降低。

這些是Mubea 傳統(tǒng)皮帶張緊器的優(yōu)點：

緊湊而簡單的皮帶傳動系統(tǒng)設計

提高可靠性和系統(tǒng)有效性

減少裝配工作

優(yōu)化輔助驅(qū)動機構(gòu)的效率，從而降低油耗

Mubea 帶錐形襯套 E3、E3D、E3evo 的皮帶張緊系統(tǒng)

襯套和阻尼的無間隙組合

成本優(yōu)化的解決方案

Mubea 帶圓柱形襯套 E4、E4plus 的皮帶張緊系統(tǒng)

襯套和阻尼作為獨立功能

高阻尼張力系統(tǒng)

Mubea 用于安裝交流發(fā)電機的皮帶張緊系統(tǒng) E8

針對安裝空間優(yōu)化的版本

設計

在引入多楔 V 帶之前，這些單元是通過簡單的 V 帶從曲軸驅(qū)動的。

因此，V 型皮帶損壞是汽車故障的常見原因之。通過圍繞懸掛軸旋轉(zhuǎn)交流發(fā)電機手動設置所需的皮帶力。然而，由于不準確的裝配說明、電機的熱膨脹和皮帶隨著時間的推移而伸長，皮帶張力可能會下降。這可能會致 V 型皮帶發(fā)出吱吱聲，例如在下雨或低溫時。只有通過交流發(fā)電機重新張緊皮帶才能恢復所需的皮帶力。

隨著時間的推移，越來越多的水泵、動力轉(zhuǎn)向泵、空調(diào)發(fā)電機等單元被集成到輔助驅(qū)動機構(gòu)中。根據(jù)安裝空間，這些部件圍繞發(fā)動機布置，從而確定皮帶長度。同時，對傳送帶的要求也急劇上升，而輔助設備的性能也在不斷提高。

隨著棱紋 V 帶的發(fā)展，這項任務的需要被消除了，通常有 5 到 6 個棱紋。為了安全地傳遞必要的機械力以驅(qū)動這種布局中的單元，有必要引入自動張緊系統(tǒng)，其中個或多個滑輪布置在旋轉(zhuǎn)機構(gòu)中，彈簧加載和阻尼。它們抑制皮帶振動并防止打滑和噪音。它們還確保恒定的皮帶力，不受皮帶和單元制造公差以及老化、溫度和負載相關的皮帶伸長率的影響。

德MUBEA氣門彈簧和小型壓縮彈簧

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53HGHG德國經(jīng)銷商

54PomacPomac齒輪泵荷蘭經(jīng)銷商

55Acla-WerkeAcla-Werke緩沖器德國經(jīng)銷商

56            OEMER Motori elettrici              OEMER                            電機         意大利

57            RICKMEIER           瑞克梅爾                   齒輪泵       德國

58             BRECO                             BRECO®- 和 BRECOFLEX®           同步帶       德國

59         STROMAG              斯通馬格              開關，制動器，           德國